Дельтаплан – аппарат, в несколько раз превышающий вес воздуха. Конструкция летательного аппарата собрана схемой бесхвостка, крылья выполнены в виде стрелы. Аппарат управляется при помощи смещения центра тяжести пилотом относительно подвески аппарата. Особенность аппарата в том, что взлет и посадка осуществляется с ног. В связи с этим низкая скорость вертикальных и горизонтальных потоков значительно снижает грани безопасных полетов. Свое название “дельтаплан”, летательный аппарат получил за счет того, что в первых моделях форм фактор крыла был похож на греческую букву “Дельта”.
Изначально при разработке космических ракетоносителей возникла следующая проблема: каким образом возвращать космические аппараты на Землю? Специалисты, работающие на космическую промышленность СССР, предложили спускать космические корабли с помощью парашюта. Учёные США склонялись к другому варианту посадки аппаратов на Землю: управляемый спуск и последующее приводнение космического аппарата на поверхность океана. Эту идею поддержал американский учёный Френсис Рогалло, который позже разработал специальный тип крыла, состоящего из надёжного трубчатого каркаса и крепкой тканевой обшивки. Такое крыло отличалось быстротой в сборке и компактностью в разобранном виде. В широких кругах это изобретение известно под названием «крыло Рогалло». На первом этапе космических программ («Джемини» и «Аполлон») была реализована более простая идея посадки космических аппаратов на Землю с помощью парашюта. И только через несколько лет учёным удалось реализовать идею управляемого спуска (программа «Спейс Шаттл»). В поисках острых ощущений некоторые экстремалы воспользовались изобретением Френсиса Рогалло. С помощью простого летательного аппарата они могли наслаждаться свободным полётом с небольших высот. Таким образом зародился новый вид спорта – дельтапланерный, который был официально признан Международной авиационной федерацией в 1974 году. С самого начала судьи оценивали полёт спортсменов на основе двух критериев: длительность планирования и точность приземления, которая определялась по правилам парашютного спорта – первое касание земли. Вскоре длительность полёта возросла до нескольких десятков часов, дальность полёта увеличилась до сотни километров. При приземлении отчаянные смельчаки касались мишени, пролетая возле неё, и совершали посадку на небольшом, специально обозначенном пяточке земли. Правила проведения соревнований были пересмотрены – прохождение воздушных маршрутов стали скоростными (главное преодолеть определённую часть маршрута максимально быстро), а точность приземления оценивалась по максимальной пробежке при посадке на землю. Первые соревнования по дельтапланерному спорту в СССР были проведены в посёлке Славско Львовской области, на горе Тростян в 1976 году. В новом виде спорта приняли участие 25 профессиональных спортсменов из 11 городов СССР.
Дельтаплан – устройство для полётов, состоящее из дюралюминиевого каркаса, который имеет веерообразный вид. На каркас натянута крепкая обшивка из синтетической ткани. Если на всю конструкцию смотреть сверху или снизу, то отчётливо виден треугольник. Для придания жёсткости все части конструкции дополнительно скрепляются небольшими трубами и стальными тросами. Любитель острых ощущений располагается в подвеске, находящейся недалеко от точки равновесия самого аппарата. Своими руками он держится за трапецию, горизонтальное основание которой фиксируется с помощью стальных тросов небольшого размера.
Спортсмен управляет аппаратом во время планирования путём распределения веса своего тела в одну или в другую сторону. Роль шасси выполняют ноги спортсмена.
Современные аппараты такого типа достигают скорости 28-130 км/ч, высота полёта может варьироваться от 0.5 до 9 километров. В настоящее время для планирования на большой высоте используется кислородное оборудование.
Отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению в поточной системе координат современных летательных аппаратов такого типа может достигать 17 единиц.
С помощью дельтаплана в воздухе можно летать многие часы и преодолеть не одну сотню километров. Но все же для управления необходимо отличная физическая готовность. Управление Дельтапланом занимает значительно больше усилий, по сравнению с планером-парителем.
Из достоинств дельтаплана следует отметить его конструкцию в сочетании с отличной жесткостью. С помощью этого дельтаплан держит нагрузку от -3G до + 6G. При этом всем дельтаплан значительно дешевле и компактнее обычного планера. При перевозке аппарата хватает обычного автомобиля с хорошим багажником. Сложенный дельтаплан в чехле составляет в длину 2 метра и в диаметре 30-40 сантиметров. Но основная масса спортсменов больше предпочитает не полностью разбирать дельтаплан и класть его в чехол размером в 6 метров. Это способствует быстрой его сборке в дальнейшем. Средний вес аппарата варьируется от 20 до 50 килограмм.
Более ранние конструкции дельтапланов имели менее аэродинамическую компактность, что вело за собой потерю управления при пикировании на большой скорости. Со временем проблему с аэродинамикой решили. Из-за низких полетных скоростей эксплуатация дельтаплана в сложных погодных условиях не возможна.
Дельтапланы подразделяются на несколько видов:
• для первичного обучения («Славутич УТ», Атлас, Target, Студент);
• парители мачтовые (Discus, Славутич Спорт-5, С-14, С-15, Stalker, Stealth);
• безмачтовые парители (Aeros Combat L, Stealth KPL, Moyes Litespeed, Icaro Laminar Z).
Так же имеется несколько других видом дельтапланов (Class 2). К ним можно отнести жесткокрылые (Stalker, Phantom, Ghostbuster, Axxess, Atos, Atos VX).
Конструкция данных аппаратов имеет значительное отличие по сравнению с классикой. Аэродинамика жесткокрылых современных имеет >19 единиц. Жесткокрылые используют аэродинамическое управление, оно уменьшает усилия, применяемые для управления аппарата пилотом. В тоже время они доставляют большую сложность в производстве и имеют меньшую ремонтопригодность. Под дельтапланы еще изготавливают усиленные крылья. Они крепятся к стойке на колесах с вмонтированным креслом для пилота и пассажира, плюс место для двигателя. Эта конструкция получила название мотодельтаплан. Его относят к сверхлегким аппаратам, или так называемым СЛА – сверхлегкий летательный аппарат. Так же тележка может быть выполнена в визе лодки или на поплавках. У мотодельтаплана есть преимущество. Оно заключается в простой но в тоже время надежной конструкции, меньшей стоимостью и повышенной компактностью в сложенной состоянии. Так же для взлета и посадки требуется минимальная длинна взлетной площадки.
- no matches